ホーム >> 製品情報 >> ジャッキ >> スクリュージャッキ（ボールねじ） JB･JBH･JTBシリーズ
スクリュージャッキ（ボールねじ）標準形 JBシリーズ
高性能ボールねじを採用。静音運転で高効率。
特長
高性能のボールねじを採用しています。ナットとウォームホイルの一体化を計り、コンパクトにしました。
ウォーム減速部はオイルバス潤滑方式採用。高速回転にも充分耐えます。
理想的な軸受構造で高性能。5kN～1250kNまで豊富に標準化しています。
構造
＜JB005＆JB010の場合＞
ねじ軸端
豊富な形状の金具を選べます。
高精度で太いスクリュシャフト
ボールねじを採用しています。
理想的な軸受構造
円錐コロ軸受けを採用し、スラスト、ラジアル両方の荷重に耐えます。
ボールナットとウォームホイルを一体化
ボールナットに均一で安定した荷重が加わる構造のため、安全で寿命が長くなっています。
高精度のウォームホイル
特殊アルミ青銅を使用し、高精度な加工を行い、十分な強度があります。
スクリュシャフトのガイド
ボールナットにスクリュガイドを設けており、スクリュのふらつきを少なくしています。
高効率の減速部
多年のウォーム減速機の経験を生かしています。
グリース潤滑
メンテナンスが容易です。
軽量な本体ケース
アルミダイカスト製の本体ケースで、軽量、コンパクト
太い入力軸
連結台数の多い用途に対し、十分な強度があります。
作動は入力軸（ウォーム軸）を回すことによってウォームホイル（ナット）を回転させ、スクリュシャフトに推力として伝達します。
潤滑は、ウォーム部、スクリュ部共にグリース潤滑方式を採用しています。
※ボールねじは保持力がないため、ブレーキ機構が必要です。
＜JB025～JB1250の場合＞
※JB005＆JB010の場合と異なる部分のみ説明しております。
理想的な軸受構造
円錐コロ軸受けを採用し、重荷重用にはスラスト自動調芯コロ軸受けを使用しています。
オイルバス潤滑
高速運転が可能で、メンテナンスが容易です。
堅牢な本体ケース
型番100以上の本体ケースは鋳鋼を採用しています。
型番025～075の本体ケースは球状黒鉛鋳鉄（FCD450）です。
鋳鋼製も製作します。
エンドキャップ
スクリュシャフトの点検に便利です。
※ボールねじは保持力がないため、ブレーキ機構が必要です。
[JB型]
スクリュージャッキ（ボールねじ）ハイリード形 JBHシリーズ
ハイリード仕様 スクリューのリードを大きくした高速用ジャッキ
特長
高作動速度運転。各型番毎の最高作動速度は、5.9～8.4m/minが可能で高速運転ができます。
JB標準形と同じ作動速度運転の場合、入力回転速度を低くできるため、低騒音化と成ります。
25kN～200kNまで標準化しています。
[JBH型]
JBH基本仕様
| 型番 | 005 | 010 | 025 | 050 | 075 | 100 | 150 | 200 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 呼び能力（kN） | 5 | 10 | 25 | 50 | 75 | 100 | 150 | 200 | ||
| ねじ軸径（mm） | 16 | 20 | 25 | 36 | 40 | 45 | 50 | 63 | ||
| ねじ軸谷径（mm） | 13.6 | 17.3 | 21 | 31 | 34 | 38 | 42 | 55 | ||
| ねじリード（mm） | 16 | 20 | 25 | 36 | 32 | 32 | 32 | 32 | ||
| 減速比 | H | 6 | 6 | 7.67 | 7.67 | 7.67 | 7.67 | 7.67 | 7.67 | |
| Ｌ | 23 | 23 | 23 | 23 | 23 | 23 | ||||
| 入力軸１回転 当りの移動量 |
H | 2.67 | 3.33 | 3.26 | 4.69 | 4.17 | 4.17 | 4.17 | 4.17 | |
| L（mm/rev） | 1.09 | 1.57 | 1.39 | 1.39 | 1.39 | 1.39 | ||||
| 効率（％） | H | （30rpm） | 58 | 59 | 57 | 57 | 56 | 59 | 58 | 58 |
| （1800rpm） | 71 | 72 | 71 | 72 | 72 | 73 | 74 | 74 | ||
| L | （30rpm） | 37 | 36 | 35 | 39 | 38 | 38 | |||
| （1800rpm） | 58 | 58 | 59 | 62 | 63 | 63 | ||||
| 最高入力回転速度（rpm） | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | ||
| 標準ストローク（mm） | ストローク50～500まで（50間隔）、500を越え1000まで（100間隔） | |||||||||
| スクリュトルク（N･m） | 13.2 | 33 | 103 | 297 | 399 | 534 | 805 | 1086 | ||
| 入力無負荷トルク（N･m） | 0.15 | 0.2 | 0.5 | 0.8 | 1.2 | 1.8 | 2.5 | 2.5 | ||
| 入力起動トルク | H（N･m） | 1.9 | 4.8 | 25.9 | 75.3 | 101.5 | 128.1 | 194.0 | 257.8 | |
| L（N･m） | 14.7 | 43.3 | 58.9 | 71.3 | 108.9 | 144.3 | ||||
| 保持トルク | H（N･m） | 1.1 | 2.9 | 5.9 | 15.8 | 20.2 | 32.9 | 47.6 | 63.5 | |
| L（N･m） | 2.7 | 9.0 | 13.0 | 11.2 | 18.6 | 24.9 | ||||
| 逆方向荷重（kN） | 5 | 10 | 25 | 50 | 75 | 100 | 150 | 200 | ||
| 静止時荷重（kN） | 8 | 15 | 25 | 50 | 80 | 140 | 170 | 250 | ||
| 質量（kg） | 2.5 | 3.5 | 20 | 25 | 35 | 55 | 65 | 80 | ||
【注】1. 質量は、ストローク300mmの場合の概算値です。
2. スクリュトルク、入力起動トルク及び保持トルクは、呼び能力時の値です。
スクリュージャッキ（ボールねじ）トラベリングナット形 JTBシリーズ
特長
トラベリングナットが作動するので軸方向の取付スペースが小さくてすみます。
構造
＜※構造は、型番025～1250の場合を説明しています。＞
ボールナットとトラベリングナットを一体化
ボールナットに均一で安定した荷重が加わる構造のため、安全で寿命が長くなっています。
高精度で太いスクリュシャフト
ボールねじを採用しています。
理想的な軸受構造
円錐コロ軸受けを採用し、重荷重用にはスラスト自動調心コロ軸受けを使用しています。
高精度のウォームホイル
特殊アルミ青銅を使用し、高精度な加工を行い、十分な強度があります。
太い入力軸
連結台数の多い用途に対し、十分な強度があります。
高効率の減速部
多年のウォーム減速機の経験を生かしています。
堅牢な本体ケース
型番100以上の本体ケースは鋳鋼を採用しています。型番025～075の本体ケースは球状黒鉛鋳鉄（FCD450）ですが、鋳鋼製も製作します。
オイルバス潤滑
高速運転が可能で、メンテナンスが容易です。
潤滑は、型番005と010は、ウォーム部がグリースバス、スクリュ部はグリース潤滑。型番025～200は、ウォーム部がオイルバス、スクリュ部はグリース潤滑を採用しています。トラベリングナットの回り止め処置が必要です。（基本仕様のスクリュトルクを参照して下さい。）
［JTB型］
